杨橙提出的两条路，又都被他给堵死了，外部获取资金的渠道因为评级机构下调信用等级，没有哪家银行敢借钱给韩进海运，当然他们可以通过自家银行来输血，但如此一来，相当于把韩进海运的债务压力转嫁到银行身上，一旦发生金融危机，脆弱无比的银行将很快崩盘；

　　而压榨自家员工？闹出大罢工事件也不是那么好收场的。

　　可以说，韩进唯二的办法都不可取，杨橙也是明知道这点才会主动提起，就是想断了对方的念头。

　　但赵亮镐哪是那么容易就屈服的，“那也是我自家事，恐怕还轮不到杨先生你这个外人来操心。”

　　杨橙耸耸肩，“的确如此，但我这个人就是热心肠，乐于助人，得知贵公司遭遇困境，主动上门提供帮助，我以为赵会长至少应该听听我的建议！”

　　赵亮镐隐隐抓到了什么，杨橙先后提起航空公司和韩进海运，肯定不是无心，这两者之间一定有着某种联系。

　　难道？

　　下一秒，杨橙的话印证了他的猜测，“赵会长不觉得亚洲与北美之间的民航市场，如今前所未有的增长趋势，必须迫使各家航企重新评估自己的核心战略吗？我们要重新审视谁才是自己的竞争对手、谁又能够成为合作伙伴，这其中达美航空与大韩航空是最有可能达成航线联营，以此造就跨太平洋市场上第二大航线联营体。”

　　赵亮镐呼吸一滞，赶紧松了松领带，让呼吸保持畅通，如果杨橙的提议能确保实施，对大韩航空的有利影响毋庸置疑，但杨橙真这么好心？

　　管不了那么多了，杨橙的提议非常具有诱惑xing，赵亮镐承认自己心动了，尽可能压抑着激动说道，“如果达美航空与大韩航空成功联手，将成为美国联合航空和全日空航空航线联营体最强大的竞争对手。

　　不对！美国航空与RB航空的航线联营体规模较小，还有待壮大，而我们大韩航空在亚洲能为达美航空带来的网络，比全日空航空或RB航空为各自的联营伙伴美国联合航空与美国航空带来的网络规模都要大。

　　你我双方达成联营合作后，一旦能够联合进行销售，则可能会开通更多目的地与航班。”

　　杨橙摊开手，“正是如此，即便RB和美国之间始发地与目的地航线上的乘客量，要远大于韩国和美国之间同类航线上的乘客量，但目前韩国已显示出强劲的增长。

　　大韩航空在ren川机场的枢纽有着扎实的根基，同等条件下成本较低、同一个枢纽内有多个中转航站楼，而且还规划了基础设施方便未来的增长需求，并且这里与你们大韩航空最接近的竞争对手韩亚航空，其规模也相对较小。

　　来之前我特意做过分析，按照过去一年的业务量计算，一旦我们这个联营体达成，将至少在跨太平洋市场上占据14~15%的可用座位量，稍低于全日空航空与美国联合航空联营体的份额，后者在此市场上的运力份额为16%，美国航空与日本航空联营体的份额更少，不到10%。”

　　说完，还从随身带着的公文包中抽出一沓A4纸递给赵亮镐，上边都是一些数据图表，虽然是英文表示，但身为航空公司最大的领导人，要是连这种图表都看不明白，公司早就倒闭了！

　　这些彩色图表都清晰的印证了杨橙所说的真实性。

　　杨橙指着其中一块饼图，补充道，“当然，我们不能忘记Z国大陆市场，美国航企同时还有至Z国的航班，因此其在跨太平洋市场可能占了更大的市场份额。

　　Z国方面没有许可也没有拒绝美国航空和美国联合航空将来往于Z国大陆的航班纳入与RB合作伙伴的航线联营中，因此这些航班未计入到双方的航线联营业务中。

　　但香江则是个例外，因为至香江的航班被计入到了双方的航线联营中，全日空航空与美国联合航空的联营体在跨太平洋市场占的这16%的运力份额，美国联合航空则在此市场占了20%的份额，因为其除了能够计入全日空航空在此市场的航班量外，还计入了自己至亚洲（包括Z国大陆）的所有航班量。

　　而全日空航空则不能计入美国联合航空至Z国的航班量。美国联合航空在跨太平洋市场占了20%的份额（包括至Z国的运力），而达美航空占了17%，美国航空则只占13%。”

　　赵亮镐端着几张图表，越看越激动，大韩航空虽然是天合联盟的创始成员，但说句实在话，因为国家区域劣势等因素，大韩航空一直游离于主流公司之外，说句不好听的，有什么好事都不带大韩航空玩。

　　杨橙所代表的达美航空也是第一家找上门的国际航空巨头，刨去其他因素不谈，与达美航空联营，赵亮镐是一百万个愿意！

　　但他总觉得杨橙的真正目的不在此，如杨橙所说，他已经是达美航空的第一大股东了，完全没必要就这点事亲自出面沟通。

　　叹了口气，“杨先生，你的提议我根本找不到拒绝的理由，这对大韩航空来说是天上掉馅饼的好事，但你肯定有更进一步的要求吧？”

　　杨橙笑的很开心，这就是他喜欢跟聪明人说话的原因，不必费口舌，说实话，他要不是碍于名声，直接从二级市场对大韩航空发起强行收购也不是什么难事。

　　如今大韩航空的总市值不到30000亿韩币，听起来很唬人对不对？实际上也就20几亿美元，艾伦在股市里转几圈，这笔收购资金就赚回来了。

　　当然，这么说有些夸张，但不能否认的是，大韩航空真的没多贵！

　　恶意收购的名声不是那么好背的，索罗斯就因为狙击了英镑，每次回英国都不敢泄露行程，生怕被扔臭鸡蛋。

　　虽然恶意收购一家市值20几亿美元的小公司，和狙击一国货币的事情相比不可同日而语，但本质上差别不多，特别是以棒子BT的民族自尊心来讲，要是传出杨橙做空本国支柱产业之一，别的不说，他在韩国的产业恐怕会被唾沫淹没，损失堪比一个大韩航空。

　　所以，他尽可能的晓之以理动之以情，试图说服赵亮镐，让他主动认怂，交出大韩航空的控股权，反正钱少不了他的！

　　“达美航空旨在成为全球最大的航空公司，当然这个目标离得有些远，得一步步来，眼前的小目标是占据广袤的太平洋市场，这就离不开合作伙伴的帮助，比如沪市的东fang航空，再比如大韩航空！”杨橙站起身，来到窗前俯视整个空港洞，大手一挥，太平洋臣服于脚下的气概。

　　好吧，不装13，他的王八之气还没发出来，就被赵亮镐断然拒绝，“不可能，就算我同意，ZF也不会同意的！”

　　杨橙摆摆手，“放心，这天底下没什么事是不可以被公关的，尤其是韩国，你们这些本土财阀，不也是推进了一项又一项看起来不可能，ZF不会同意的项目，才积累了如今的惊天财富吗？”

　　赵亮镐无从反驳，这是事实，财阀经济的弊端就是如此，控制着全国民生产业的财阀们，会想尽一切办法让ZF按照自己的指令行事，虽然在如今这个网络泛滥的社会中，这项潜规则已经消失殆尽，但事实却是，财阀们把一切的交易藏到了十八层地狱，普通人听都不可能听过，更别提亲眼所见了。

　　只要有人，只要有阶级，只要有数不清的利益诞生，内幕交易就永远不会少。

　　一家航空公司的控股权而已，又不是把航空公司炸掉，全公司搬迁，多大点事？

　　地下黑市连脏弹都有卖！这事听起来可能吗？匪夷所思吧？但谁都没法否认，前苏联的腐败造就了大量核心吉米的流失，其中就包括脏弹。

　　杨橙插着兜，嘴角带笑，故作理性的分析起事情利弊，“赵会长，有些事你得辩证来看，韩进海运面临着前所未有的危机！比起大韩航空，韩进海运在国际上的地位更高，且关联着国家重工业生产，关系重大，不容有失！

　　而大韩航空不过是一家服务型企业，顶多就是能赚点钱，在不在ZF的控制之下并不重要，而且我又不会跟你争夺经营权，只要我拿下了控股地位，即可开启与达美航空的联营，市值暴增指日可待，你赚到的钱一点都不会少！”

　　赵亮镐面无表情的摇了摇头，“杨先生，话说到这，我就打开天窗说亮话，在韩国财阀之所以被称为财阀，就是因为我们控制了国家的某一项重要领域。

　　衣食住行是人们离不开的四件事，大韩航空正是韩国人出行的必选途径，正因为此，韩进集团才能跻身十大财阀之一，如果我把大韩航空交出去，不仅是赵家的罪人，更是亲手削弱了自身的威慑力，所以，杨先生，这事不要再提，我不可能同意！”