束管列车长什么样？蓝星世界的早就毁坏的差不多，陈诺没有看到过，张毅的团队更没有看到过。

　　但是拥有蓝星世界的技术手册，加上华国优秀的动车制造技术，束管列车就这样制造了出来。

　　因为不需要搭载复杂的轨道系统和电力系统，束管列车内部的空间只比动车小一点，但是整体外观要小了一号。

　　列车的整车也采用蓝星世界提供的合金材料技术，质量轻，拥有磁导性。

　　质量轻是最重要的技术指标，这让今后束管道路的下座支撑荷载指标小了不少，施工的难度和时间也要小不少。

　　内部是双排四人座，中间的过道可以让一人通过。

　　束管的列车驾驶依靠的是睿智芯片和服务器的配合，不需要人类实际，一切都是智能化。

　　此外，列车中的厕所、用电、饮水都能保证。

　　特别要提的是用电系统，束管立车并不像动车那样头道：“我们首先修建一条束管道路到城东区怎样？”

　　江城市通过这几年的发展已经成为了国家的特大城市，从城东区中心点到现在总部所在的高新西区直线距离都有四十公里。

　　因为蓝星集团的发展，在蓝星集团周围也成立了各式各样的科技企业和银行等金融机构，因此高新西区现在是江城市最繁华的地方。每天也有数万人从江城各地前往高新西区上班，其中来自城北的人最多。

　　江城市拥堵的道路交通和地铁早就让市民们受够了，开车从城东区到高兴西区如果不堵车需要一个小时，如果堵车得两个小时以上。坐地铁也要四十分钟。

　　陈诺选这条线路先开刀也有意义，因为这条线往东一直延伸，达到的城市将会是江陵城和沪市。

　　束管道路不是地铁，它绝对不是城市的毛细血管交通方式，不可能几公里就设置一个站点，所以长距离转运人流才是束管道路存在的真正意义。